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新能源電動(dòng)車的核心部件是動(dòng)力電池包，怎樣可以讓汽車?yán)m(xù)航里程拉長(zhǎng)，充電效率快變成汽車企業(yè)們都在努力方向，誰(shuí)可以在新能源的動(dòng)力電池方面取得了主體地位，誰(shuí)就能能夠掌握未來(lái)。新能源動(dòng)力充電電池若干個(gè)鋰電芯組成一個(gè)模塊，好幾個(gè)模塊放在一起構(gòu)成動(dòng)力鋰電池。在如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮到汽車電瓶日常維護(hù)和維護(hù)，一個(gè)鋰電芯出問(wèn)題不影響整體，車輛也可以高速行駛。好幾個(gè)模組的串連就必定需要用到導(dǎo)電性聯(lián)接，現(xiàn)階段，新能源車關(guān)鍵用的都是軟接地銅排串連方法，由于軟接地銅排的優(yōu)良的導(dǎo)電性高效率，有外層絕緣層維護(hù)，正中間柔性構(gòu)造能夠緩存車輛行駛中的地應(yīng)力，能夠我確保車輛的安全性與可靠性。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中髙壓軟接地銅排的串連解決方法：

一般而言，動(dòng)力電池系統(tǒng)的組合形式為3P96S，共有288個(gè)鋰電池，由8個(gè)3P10S模塊和2個(gè)3P8S模塊組成，其中3P10S模塊耗電5.94kwh，3P8S模塊耗電4.74kwh，系統(tǒng)軟件總耗電57kwh。在具體組裝過(guò)程中，一個(gè)3P10S模塊和一個(gè)3P8S模塊組成一個(gè)大模塊，兩個(gè)3P10S模塊組成一個(gè)大模塊，電池組內(nèi)部有五個(gè)大模塊。如果只考慮模塊結(jié)構(gòu)，本來(lái)可以設(shè)計(jì)成3P20S和3P18S。將大模塊分為兩個(gè)小模塊，根據(jù)鈑金和下殼承重梁連接模塊中間的塑料架構(gòu)，并配合模塊T型鋼和機(jī)柜連接，完成模塊的固定。另外，模塊一分為二，可輕松將高壓接地銅排串聯(lián)在箱體內(nèi)，將MSD設(shè)置在高壓控制電路中間。

大家可以看到，上圖中，橘色的構(gòu)件便是軟接地銅排，它串連著每個(gè)模塊起聯(lián)接導(dǎo)電的功效。軟接地銅排選用超音波焊接加工工藝，軟接地銅排根據(jù)熱鉚方法固定不動(dòng)，銅清除導(dǎo)出排電鍍鎳外，其他為裸銅排，再加上絕緣管，電壓采集根據(jù)接地銅排外伸結(jié)構(gòu)與PCB板電焊焊接完成。

軟接頭接地銅排的品質(zhì)關(guān)聯(lián)到汽車安全性，那么作為銅軟連接生產(chǎn)廠家十分重視其質(zhì)量，針對(duì)軟接地銅排的制作工藝，認(rèn)證要求都完成依照汽車零配件方式處理。得到TS-16949汽車零配件行業(yè)認(rèn)證，生產(chǎn)的軟接地銅排選用0.1MM厚度銅泊片通過(guò)分子運(yùn)動(dòng)焊接成型，運(yùn)用沖壓機(jī)床開(kāi)展開(kāi)洞，包上絕緣管制做罷了成。

新能源技術(shù)銅軟連接標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能降耗的高度重視，雙關(guān)國(guó)家扶持政策刺激了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車配套企業(yè)不斷完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越強(qiáng)。特別是在鋰動(dòng)力電池的整個(gè)過(guò)程中，需要導(dǎo)電性強(qiáng)、散熱快的導(dǎo)電連接。目前，銅箔軟連接和鋁箔軟連接是通用的，采用0.1mm厚T2紅銅箔，采用分子運(yùn)動(dòng)焊接工藝成型，兩側(cè)沖壓開(kāi)孔，表面鍍鎳，PVC防水套管絕緣層，可為動(dòng)力鋰電池提供高電流導(dǎo)電介質(zhì)，具有良好的散熱性能和良好的散熱性能

充電電池銅軟連接技術(shù)性符合我國(guó)規(guī)定。采用T2紅銅箔制作的軟接地銅排原料，表面也可采用電鍍工藝或復(fù)鎳片解決。絕緣層保護(hù)層有多種選擇。對(duì)于不同的客戶滿意度，PVC防水套管通常具有2000V的抗壓性，允許商品的操作溫度為-40-85度。采用熱浸鋅絕緣層加工工藝，商品抗壓3000V，允許商品操作溫度-40-100度。三是噴涂環(huán)氧樹(shù)脂絕緣，抗壓10000V，允許商品運(yùn)行溫度-40-100度。以上常用產(chǎn)品均符合我國(guó)環(huán)保規(guī)定，經(jīng)ROSH驗(yàn)證，新能源銅軟連接的安全性和安全性均符合我國(guó)相關(guān)規(guī)定。